CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱力主要包括了顶置轴承轴，顶置轴承轴医院撤销了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的受损。进排气管门主要包括了拐臂压轮医院，结构的简约大大大增强了忍受载重的能力素质弯曲刚度得出增强，配气医院的经济性性也得出增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为安裝有起行为剎车器裝置，该剎车器裝置是由汽和上海汽油机厂有意识的主动新好成品开发的有着有意识的主动信息使用权的好成品，为CA6DM起行为的条件设置。该剎车器裝置采身油车故障问题的诊断与是排除(起行为与调速器)用排气阀门-泄气的原里合成，剎车器反映快速快，剎车器热效率大，空间结构紧身安全，制造费不高于原产向类好成品，在起行为额定的时速下剎车器热效率达180kW。

行车刹车器时，行车刹车器电磁振动器阀没电CA6DM起因素行车刹车器器选择减小泄气式行车刹车器措施，当没能进内部管理油阀没能充进汽车机油关停。不一定因此说没能行车刹车器能力素质，一般是行车刹车器系统化点时，res排气阀门门桥顶乡当起因素电脑程序运行到行车刹车器轴承轴轴承桃尖方位，即连杆电脑程序运行到比较接近于上止点而要应对注塞泵内的弹黄力上行下行。不一定，轴承轴上的行车刹车器桃尖無法用处到res排气阀门墙上，起因素常操作上，行车刹车器器仍不操作上。 当是需要刹车时起因素刹车安全装置联下刹车踏开放起动ECU打断气油供机刹车旋钮，动电做阀通电开放，使摇合，在此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油能够 res进气门摇使齿轮泵腔充满了润滑油。主要是因为机几油的不易收缩性，当起因素正常操作到刹车桃尖定位，即柱塞正常操作到上止点时，液压泵轴上的刹车桃兆尖顶起排res进气门桥顶块在刹车活气门叉臂滑轮，下顶开res进气门，排出去一霜柱塞和排s气门叉臂目的体。柱塞下进行时，一些液压泵内的油田气时，res进气门开起，起因素正常操作到刹车桃尖定位,动软件系统的提升下做负功，即发挥了刹车起因素的目的，也使汽车能够很慢地埋式坡。

通过打着机刹车系統系統器时，的标准打着机的打火机转动速度需求在一些 面积内才行之有效。打着机打火机转动速度越高，其刹车系統系統工作电压越大。发元倾向刹车系統系統电磁能阀通电使用 时， 刹车系統系統系統燃油管感觉。CA6DM打着机有机废气治理蜗轮增，系統为带排气管放气阀的增压系統，通过空-空气中冷进气系統。